Собираемся в ДВС

Что же нужно купить, чтобы выступать в классе багги 8 ДВС?

Воспользовался помощью зала, обратился к экспертам и пилотам с большим опытом. Давид Ишханян, Антон Щеголев, Александр Бакаев, Александр Павловский, Георгий Забродин, Андрей Сергеев и Сергей Родин ответили на мои вопросы о необходимых компонентах и настройках. Спасибо, парни! Ваш опыт очень важен!

Вопросы составлял я. Пока ничего не понимаю в ДВС, поэтому не сокрушайтесь, если что-то не так сформулировал. Наверстаю в будущем. Итак, поехали!

Какой выбрать двигатель новичку?

  • Опытные рекомендуют следующих производителей: O.S, Reds, Picco.

Стоит ли покупать комбо?

  • Большинство за комбо. Причина – мотор и труба уже согласованы между собой. Нет необходимости выяснять совместимость.

Манифолд + труба рекомендации

  • Пилоты рекомендовали покупать совместимые с мотором. Это был очевидный ответ. Я хотел чуть большего. Что-то вроде маленький трек – маленькая труба – большой трек – большая труба. Ну ок, пока так.
  • Рекомендованная труба для моторов O.S. — O.S.Engines TB02 (T-2090SC) Tuned Pipe and Manifold. Также можно использовать Ultimate 2141

Какой порекомендуете стартовый стол?

  • 2-хмоторный Ultimate или Hudy. Любой стол необходимо разобрать, проверить контакты, места силовых креплений, настроить под шасси.
  • Если дорогие столы по цене не подходят, то при выборе недорогого стола стоит заранее выяснить по поводу обугливания контактов, которые мешают замыканию цепи в столе.

Выбор накала + рекомендации, батарейки, зарядники

  • Накал с Ni-MH батарейкой типа SUB-C с индикацией работоспособности свечи.
  • Можно купить готовый набор от известного бренда (Mugen).
  • Желательно иметь два накала на случай отказа.

Рекомендации по аккумулятору в стартовый стол

  • Любой 4с (или связка 2 по 2с), желательно, чтобы он был до 40с, меньше вероятность, что он вздуется, т.к. расход энергии небольшой, соответственно, нормальное состояния акка — заряжен более 4в на банку.
  • Также возможно использование 3с аккумулятора. Подробностей рекомендации нет.

Сцепление: сколько, какие, зачем?

  • Китовое, для новичка заморачиваться настраиваемым сцеплением смысла нет.
  • 3х,4х кулачковые комбинированные (алюм/карбон). Пружины 0,9-1,0мм.

Маховик: рекомендации

  • Штатный

Колокол: все о нем. Сколько, зачем?

  • Колокол в 90% случаев 13 зубов, который подходит к выбранному сцеплению.
  • 13 зубов позволяет ехать на любой трассе в РФ и за ее пределами.
  • 2 шт. (один в запас)
  • Заявленный производителем. Можно использовать вентилируемый как доп опцию. Но надо смотреть подходит ли? По вылету и глубине самого колокола.
  • По-разному. Мне нравится от лося, там один большой подш, другой маленький, тот что большой ходит вечно.

Топливо

  • Nitrolux, Байрон, Максима, Раннер тайм
  • Весь сезон отъездил на финском, мотор работал как часы, после сезона разобрал, нагар идеальный. В этом году ещё больше пилотов изъявили желание ехать на этом топливе
  • Не советую брать топливо «самомес» был опыт с португальским топливом, которое давало очень много нагара
  • 21 мотор не ниже 25% нитрометана

Бутылка, пистолет, стик. Что выбрать, рекомендации по использованию

  • Бутылка средней жёсткости, пистолет на выбор: стик или классический
  • Была бутылка. Скорость заправки не быстрая, взял пистолет, и во второй же гонки резинка стала протекать, топливо выливаться из пистолета, в итоге перешёл на бутылку, пистолет огорчил(((
  • Для начала хватит бутылки, далее нужен заправочный пистолет

У меня самого есть небольшой опыт механика. Мне больше всего понравился стик. Наиболее понятное устройство. Меньше вероятности перелива.

Топливные трубки

  • Родные или Ultimate, мягкие эластичные предназначенные для нитро топлива

Топливный фильтр. Нужен ли? Что дает? Какой купить?

  • Большинство пилотов ответили, что фильтр не нужен.

Воздушные фильтры

  • PSR, Редс, Алтимейт, либо оригинал для шасси
  • Большинство рекомендовали оригинал

Масло для воздушных фильтров

  • Insane, Ultimate, PSR, Team Associated
  • Пробовал своркз, худи, оптима, хорошо задерживает пыль, во внутрь грязь не попадает

Свечи: какие выбрать под разные условия, как часто менять, сколько покупать?

  • O.S. P3 (и P4 для эксперимента в очень жаркую погоду)
  • Чем больше, тем лучше. Свеча OS, лучше золотая
  • Для моторов Редс и ОС — свеча ОС Р3 ультра хот, либо аналог от редс для любых условий.
  • Иметь не менее 3 шт. и пополнять запас.
  • Для начального уровня горячие типа OS-P3. Проще настраивать, не глохнет на богатой смеси.
  • Свечи с расчетом 1 свеча 1 гонка. На финал всегда нужна новая свеча, она потом походит еще несколько литров следующих соревнований.

Как видите, большинство ездят на O.S. P3 (O.S. P3 Gold)

Грелки для мотора или другие устройства для прогрева

  • Грелка нужна, продлевает жизнь мотору
  • Можно просто строительный фен
  • Для обкатки мотора грелка обязательна! Мотор нужно заводить нагрев его мин. до 60-70 градусов, обкатывается мотор тоже с грелкой, чтобы температура не падала.
    После обкатки использование грелки желательно при невысоких температурах 10-20 градусов. Грелка не навредит мотору.
  • Специальные грелки для мотора и аккумулятор к ним 3S (4S-сгорят)
  • Фен строительный. Грелка специальная для ДВС, работающая от аккумулятора. Газовые горелки нельзя!
  • Грелка нагревает рубашку охлаждения и огневое днище, строительный фен позволит прогреть картер, и, если повезёт, поршневую гильзу. Так стол будет прокручивать мотор без критичных закусывний в ВМТ и сохранит латунную втулку шатуна от развальцовки.

Пирометры или послюнить? Что купить, что надежнее?

  • Пирометр, мне нравится протековский ProTek RC «TruTemp» Infrared Thermometer. Стоит недорого, после настройки совпадает по показаниям с крутыми пирометрами
  • Достаточно обычного инфракрасного термометра пистолетного типа из строительного магазина. Цена в леруа 1500-2000р
  • Optris MS (OPTMSI) б/у

Афтеран для мотора. Тут же можно бегло по технологии применения

  • Ultimate, Mugen или собственного производства. Вытесняет влагу и предотвращает коррозию металлических частей
  • Несколько капель во внутрь, покрутил поршень и ещё несколько капель.
  • Перед перерывом необходимо пару капель под свечу и в карб, потом прокрутить столом мотор.
  • Афтеран… по-хорошему, это оружейное масло. Достаточно купить и от HPI, на долго хватает. Им можно хорошо оттирать нагар от поршня, гильзы и огневого днища, просто используя лист А4 как абразивное полотно пропитанным афтераном.
  • Если не надо ехать на сл. день. Перерыв неделя, достаточно капнуть 4-7 капель в свечное отверстие. И опустить поршень в нижнюю точку.

Бортовой аккумулятор. Рекомендации о всех аспектах с ним связанных

  • LiPo, который подходит по размеру
  • Акк нужно выбирать по размеру радиобокса. В хрей от лрп отличный акк есть
  • Лифе! Живут долго, можно хранить полностью заряженными. Емкость от 1500-1600 Махов
  • любой по карману от 2000 mA (GNB) минимум 2 шт.
  • Бортовой аккумулятор липо не менее 2500мАн
  • Важно учитывать возможность использования по вольтажу с приёмником (в первую очередь) и с сервоприводом (смотреть описание и рекомендации к сервоприводам)
  • Для начального уровня достаточно литий-ферум 1600-1700.

КНОПКА: нужна, не нужна, что взять, как поставить?

  • Механический выключатель, на финал без
  • Все кнопки ломаются без исключения. Вместо кнопки рекомендую использовать удлинитель сервы 5 см. Это надежно.
  • Электронная кнопка от известного производителя, при желании прямой контакт через разъем
  • Силовой разъем либо физический выключатель

Резинки для трубы

  • иметь в запасе 1-2 шт штатные
  • Использовать уплотнители бренда своего ДВС, тк допуски (неожиданно для вас) могут быть иными, нежели у известных топовых брендов.
  • Уплотнительные кольца выхлопной системы. Рекомендованные производителем. Надо обращать внимание на правильность установки глушителя. Без излома!

Пружинки. Сколько, чего, как?

  • Пружины для труб берем с запасом,  бывают во время гонки теряются
  • Нужно иметь комплект в запасе. Часто теряются, растягиваются, лопаются
  • Известных брендов. Очень качественные от Новаросси.

Рестрикторы на мотор. Зачем, какие, при каких условиях

  • Чем больше, тем больше мощности и легче настроить, но расход топлива больше
  • Это штука, которая ограничивает подачу воздуха, соответственно позволяет экономить топливо. Тех, что в комплекте с мотором, как правило, хватает за глаза.
  • Для начального уровня использовать тот, который идёт в комплекте с мотором. Если их несколько, ставить средний.

Запчасти для мотора. Что сразу купить в запас?

  • Футорки, шатун, пару
  • Шатун (со скрепками), резинки, свечи, передний подшипник, фильтры и масло к ним.

Подшипники. Что купить, как часто менять, рекомендации.

  • Подшипники сцепления в запасе всегда должны быть
  • Подши в сцеплении желательно менять 1 раз в 2-3 литра (при правильном зазоре) + перед финалом. Подшипники рекомендую 5х10х4 Алтимейт серия специально для сцеплений. На сезон штук 20 должно хватить
  • минимум раз в гонку (перед финалом), сойдут китайские от 100 р за шт. (за 30-50р лучше не брать)

Обкатка первого мотора. Советы

  • 2-3 бака на холостых, дальше около 1,5 литров в спокойном режиме на трассе с температурой 90-95
  • Перед первым запуском разобрать мотор, промыть, смазать. Не трогать верхнюю и нижнюю иглы, только холостой ход. Сразу использовать горячую свечу и топливо с повышенным содержанием масла, если такое имеется

Но большинство опрошенных рекомендовало обратиться к опытным пилотам и проводить обкатку под их присмотром или непосредственным участием.

Настройка мотора. Базовые советы

  1. Греешь до 100, если долго не греется разгазовкой, бедни несильно верх
  2. Как догрел выставляй холостой, чтобы мотор не глох
  3. Зажимаешь трубку подачи, перед подьемом оборотов должно пройти секунды 2-4. Если дольше — богатый снизу, если меньше — бедный, соответственно, подстраиваешь низ.
  4. Как настроил на 2-4 секунды ок. Потом нажимаешь газ и бросаешь, обороты должны падать линейно. Если все ок идем настраивать верх.
  5. Верх строится тупо звуку, он должен хорошо набирать и легко сбрасывать.
  6. Как настроил верх, вернись к низу, проверь чтобы все было как описано в п3

Ну и второй пошаговый алгоритм

  1. Для начала ничего не крутить.
  2. Затем крутить как можно больше на 1-2 часа за раз, что б почувствовать процесс.
  3. Первое — холостой ход (снять карбюратор и выставить зазор), второе — свеча высоких (хороший набор и густой дым из трубы), третье — свеча низких (хороший старт с места), последнее — подстройка холостого хода 
  4. Все настройки на рабочей температуре двигателя (90-110)

Также есть рекомендации много читать статьи по ДВС и также обращаться к опытным для настройки.

Как глушить мотор?

  • Останавливать за маховик, а потом прокрутить его, чтобы поршень был в нижней части цилиндра

Мне больше всего понравился вариант Ильи Плахотника. У него специальный набалдашник на отвертку из плотной резины. И пальцы целы и маховик останавливается.

Обслуживание ДВС-мотора до, в процессе, после гонки. Пошаговые алгоритмы для новичка.

  • Не надо ничего с ним делать. Если под свечой сильный нагар — разбираем и чистим, делаем выводы о топливе.
  • Прогрел, запустил, заглушил. Сработал топливо, залил афтаран, поршень в нижнее положение закрыл пробками отверстия.
  • Ничего. Рано. Только афтеран и возвращение поршня в НМТ
  • Менять воздушный фильтр, после каждых покатух. Использовать смазку.

Уход за шасси, общие и точечные рекомендации

  1. Чистка кисточкой и сжатым воздухом (не обдувая места установки подшипников. Кулаки, балкхеды.
  2. Снять мотор. Отдельно воздух, кисточка.
  3. Слить остатки топлива, снять топливную систему, с фери кистью под потоком воды.
  4. Снимаем сервопалубу в сборе с приводами. Чистим кистью. Немного с воздухом.
  5. Чистим шасси от остатков пролитого топлива.
  6. Кисть, зубная щётка, тряпка.

Консервация на зиму

  • Афтеран
  • Разобрал, промыл водичкой, залили прозрачного машинного масла и убрал
  • Хорошо залить мотор авторан. Модель на подставку. Желательно снять амортизаторы.

Необходимый инструмент: отвертки, съемники и другое

  • По книжке от модели, там все инструменты базовые прописаны
  • Хорошая шлицевая отвертка с длинным жалом.
  • Съемник маховика
  • Съемник кулачков сцепления
  • Хороший ключ для гайки маховика
  • Ключ для свечи (желательно с фиксацией свечи)
  • Съемник шатуна (по желанию)
  • Съемник подшипников не нужен при покупке топового мотора (коренной проживет дольше мотора, внешний можно снять подручными средствами)

Пит-бэг. Какой выбрать, что в нем обязательно должно быть?

  • Чтобы влезал стартовый стол, бутылка и были держатели отвертки и свечного ключа.
  • Любая удобная с ручкой ) в ней должно быть запасное колесо, желательно два, весь инструмент для настройки и запасные свечи/накал/борт/качалка и т.д.
  • Любой классический с ручкой посередине и 2мя отделениями

Качалки. Рекомендации

  • Руль алюм, газ/тормоз пофиг
  • Любые алюминиевые проверенные временем (посмотреть у других пилотов)
  • Любые, можно начать с пластика. Но лучше руль — алюминий, газ пластик/алюминий

Что еще забыл, что точно нужно или рекомендуется для нитро-маньяка?

  • Копите деньги))) Держите запас подшей, сцеплений, свечей
  • Много, много, очень много денег на второй/третий и последующие моторы и топливо к ним)))
  • Пока ничего. Главное начать и не забросить
  • Пружина от сальника, для возврата дроссельной заслонки в нулевое положение.

Добавить комментарий