RC Урок №2: Топ-5 ошибок автомоделиста

Новое видео на канале! Рассказываю про распространенные ошибки начинающих (и продолжающих) пилотов популярных классов радиоуправляемых моделей.

Привет друзья.

Сегодня расскажу о своих ошибках. Часть из них уже давно в прошлом, часть – актуальна до сих пор. Поехали!

RC Урок №2: Ошибки автомоделиста

Ошибка номер 1 – модель плохо подготовлена.

1.1 И первый очень важный момент – сборка.

Новичок легко может неверно установить деталь, перевернуть вверх ногами, поменять местами детали, предназначенные для правой и левой стороны, потерять и поэтому просто не установить.

Также распространенная проблема — повреждение деталей при освобождении от литника, обрезке, обработке модельным ножом, надфилем или паяльником. Особенно движущихся элементов, которые могут под воздействием ошибочных действий перестать работать правильно. Тереться о другие детали, элементы деки, кузова.

В случае поломки детали существует соблазн заколхозить что-то от другой модели.

Ну и переоценка своих навыков. Отсутствие опыта нужно чем-то компенсировать и имеется в виду не отключение мозговой активности.

Ко всем моделям есть инструкция, а также маркетинговые материалы производителя: статьи, видео, списки опциональных деталей, рекомендации по сборке от топ-пилотов.

Если вы купили модель без инструкции – найдите сайт производителя и скачайте мануал по сборке.

В конце концов, обратитесь за помощью к родителям, друзьям или другим пилотам на трассе.

Также всегда есть возможность спросить совет на форумах, тематических группах в соцсетях, в телеграмм. Тут очень простая рекомендация: 99% пилотов открыты к общению и готовы помочь. И на трассе, и за ее пределами.

Если вдруг вам все еще недостаточно информации, смотрите видео от российских и зарубежных пилотов, ищите обычным поиском ответы на свои вопросы.

В общем собирайте модели правильно!

1.2 Важной составляющей при сборке является модельное масло для амортизаторов и дифференциалов. Не стоит заливать в эти узлы непонятные жидкости.

Не нужно заливать бушное грязное масло

И также не стоит очень долго ездить без обслуживания амортизаторов и дифференциалов.

Масло набирает воздух, загрязняется пылью, или выгорает в дифференциале.

Все что вам нужно знать о модельном масле – это силиконовое масло. Более точно называемое полиметилсилоксан. В продаже встречается как непонятное масло неизвестной вязкости, так и прецизионное профессиональное масло, подготовленное на специальном оборудовании.

Только вы принимаете решение какое масло использовать. Рекомендую масло известных производителей.

Замену масла в амортизаторах нужно производить как минимум 1 раз за соревнования. Например, если соревнования идут 3 дня. Пятница – тренировки, суббота – Квалификации, Воскресенье — гонки. То я обычно перезаливаю амортизаторы перед субботой. Топ пилоты могут перезаливаться и по несколько раз за гоночный день.

Дифференциалы можно обслуживать раз в несколько гонок. Но я все же рекомендую так же 1 раз за соревнования делать быструю перезаливку. И раз в несколько гонок полную переборку.

Теперь про вязкость масла. Упрощенная рекомендация – низкий зацеп – более жидкое масло. Высокий зацеп более густое масло. Смотрите рекомендации производителя модели. Базовые вязкости могут различаться у разных производителей. Конечно же спросите у других пилотов, что он рекомендуют. Иногда условия в которых тестировалась модель у производителя сильно отличаются от тех, которые на вашей локальной трассе.

Ну и наиболее важный совет – собирайте информацию какие масла подходят под какие трассы, на которых вы бываете и анализируйте статистику. Все это пригодится в будущем.

1.3 Современные автомодели не могут обойтись без спойлера.

Конечно в идеале спойлер должен быть новым или хотя бы ровным. Без изломов и трещин.

Если конструкция спойлера предусматривает возможность подрезать заднюю плоскость, нужно сделать это, ориентируясь на топ пилотов. Это снимет много вопросов при прыжках на трамплинах и в поведении модели на прямой.

Очень рекомендую использовать именно тот спойлер, который рекомендован производителем. Понятно, что бывают ситуации, когда любой спойлер лучше, чем его отсутствие. Смотри пункт 1, купи запасные новые спойлеры.

1.4 Передаточное отношение – это соотношение количества зубов спура и пиньона, иногда с добавлением коэффициента передаточной коробки. Упрощенно, передатка должна соответствовать классу модели. Например для стока нужны шестерни отличные от модифид-классов. Также передатка должна быть подобрана под размер трассы. Если трасса большая и по прямой ехать долго – ставим пиньон побольше. На небольшой трассе – поменьше. Например в стоке багги 2вд я рекомендую ставить маленькие пиньоны. Разумеется не такие маленькие как в модифите.

Далее очевидная рекомендация – выясните какие пиньоны нужны для вашей модели и купите 2-3 хороших от производителя. Например 27, 28 и 29. Вам их хватит наверное навсегда.

1.5 Ну и последний косяк касающийся сборки модели – сборная солянка. Колхозить не рекомендую, покупайте запчасти именно для вашей модели. Сверяйте артикулы с инструкцией, заказывайте на известных сайтах.

Ошибка номер 2 Излишние риски на трассе

2.1 Из-за недостатка опыта начинающий автомоделист упускает важный момент: модель хоть и достаточно крепкая, но ее вполне реально сломать. Совсем. А это покупка запчастей, ремонт, куча денег. Гораздо проще сразу отключить в себе агрессора, поставить ограничение на газ и учиться управлять моделью.

Причем важно, что случайные действия неопытного моделиста также могут привести к повреждению моделей других участников.

Почему так происходит. Из-за недостатка контроля над моделью езда превращается в аттракцион от борта до борта, удары об ограждения, вылеты за пределы трассы, например за забор.

И так далее и тому подобное. А по сути, тут все лишь простая физика. Модель имеет массу и скорость и летит туда куда ее направить. Например, на встречку.

2.2 Я рекомендую воспользоваться замечательным упражнением, которое в прошлом мне очень сильно помогло. Вот оно в двух вариантах. Более простое и восьмерка. Нужно чередовать оба и практиковаться. Для этого упражнения не нужно много места. Просто делайте его так часто, как позволяет вам время. Главная его фишка – обязательное перемещение пилота в разные позиции относительно траектории этой маленькой трассы, например раз в 10 минут. Чтобы мозг привык к смене направления и руки рулили на автомате.

И еще очень крутая особенность этого упражнения. Для его выполнения не нужно много мощности, поэтому поставив ограничение по газу, например 25-30 процентов, вы можете доверить свою модель ребенку, чтобы он также учился. Это безопасно для дорогостоящей игрушки.

2.3 Ну что ж, теперь простые правила, которые помогут сберечь, время деньги и нервы и таки снизить эти излишние риски на трассе.

Уважай соперника, и что не менее важно уважай себя. Совершая непонятные действия, прежде всего ты мешаешь развиваться и кайфовать себе. Гонщики Формулы 1 годами тренировались в картинге. Тебе тоже потребуется время. Не форсируй события.

Естественно, оценивай риски. Заранее. Не когда модель модель находится в неконтролируемом полете в стену. А заранее. До выхода на трассу. Определи свою модель поведения.

Ну и конечно же веди работу над ошибками. Анализируй свои действия и вовремя их корректируй. Быстрые ребята не потому быстрые, что давят на газ как сумасшедшие. Они долго тренировались. Очень долго.

Если уместить все рекомендации в два простых слова, то вот они на экране. ДУМАЙ ГОЛОВОЙ!

И да, не забывай, что на трассе ты не один, и тут половина уверены, что они катаются для фана, а еще половина уверены, что их фан – это результат. То есть если округлить, то мы все тут для фана. Давайте не будем портить друг другу фан. Просто уважайте друг друга.

Плавно от ошибок переходим к открытым намекам на решения.

Ошибка номер 3. Недооценка поговорки тише едешь – дальше будешь.

Учитывая количество времени, которое каждый из нас проводит на трассе, есть одна простейшая истина. Если ты не можешь нормально проехать несколько кругов подряд, то это повод задуматься о том, чтобы просто ехать чуть медленее.

На итоговый результат в подавляющем числе ситуаций напрямую влияет количество ошибок. Каждая ошибка – это потеря времени. Никто не может всегда ехать идеально, но контролировать себя и свое развитие как пилота на самом деле очень просто.

Вот смотрите, пилот на 6-й позиции потенциально на 1 круге быстрее всех, кроме лидера.

Но по факту проиграл лидеру 4 круга. 4 блин круга! То есть если круг 15 секунд, он проиграл минуту в 5-минутном заезде.

А теперь смотрим на среднее время. Среднее лидера 15,9, среднее же быстрого медленного пилота 18,8. То есть если бы этот пилот ехал все круги 15,8 и не стремился бы ехать 14,3, то он бы победил. Именно так это и работает. Сначала нужно найти стабильность, а уже потом скорость.

Также обратите внимание, что у победителя 1 ошибка (не считаю последний круг, он ехал его один и упивался победой), у занявшего второе место 2 ошибки, у третьего – три. Совпадение – не думаю. Шутка, конечно. Но хорошо иллюстрирует то, что именно ошибки влияют на результат, а не скорость с которой модель летит по трассе.

А на деле все очень просто объясняется. Это вроде бы гонки – но мой совет не спеши! Так как решает среднее время круга на протяжении всей гонки.

Водила, помни! Маршал медленнее твоей тачки. А цена ошибки высока. 3-5-10 секунд из-за одной маленькой ошибочки.

Просто сбавь скорость, если ты делаешь больше 2 ошибок за 5 минут заезда.

Тренируй стабильность, а скорость сама найдет тебя.

Все еще больше двух ошибок, сбавь еще.

Ошибка номер 4. Неподготовленность к выезду на трассу.

Да, наверное, когда-то ты правильно собрал модель, залил правильное масло, и даже вырезал спойлер. Но время идет, и приходит череда следующих гонок.

Если твоя тачка валялась и ржавела – это повод ее перебрать перед гонкой, заменить плохо работающие детали а также сорванные болты. В тот момент, когда небольшая поломка будет решать, какое место ты займешь, сорванный болт напомнит тебе о необходимости переборки до соревнований.

Но это не единственная проблема. Некомплект – вот это самый смак.

Бывали случаи, когда пилоты приезжал и на гокнку без пульта управления. Да. Да. Бывало такое. А как вам приезд на гонку без тачки. И такое бывало. Но это конечно все разовые случаи. Чаще всего некомплект – это например отсутствие рычага, чашки амортизатора или еще како-то детали, которая была сломана и не заменена. Не забывайте заранее позаботиться о запчастях.

Также заранее выясните, какое покрытие будет на гонке. От этого зависят предварительные настройки, которые можно сделать дома в спокойной обстановке.

Кстати, настройки тоже можно выяснить заранее. Либо спросить у других пилотов, либо найти свой сетап-лист с прошлых соревнований.

Очень ценно будет заранее знать с кем придется гоняться, примерно определить свой потенциал и зафиксировать цели и планы на гонку. Дома сидя на диванчике. Заранее. От вашего плана будет зависеть размер инвестиций. Можно поехать на старой резине, а можно купить 10 комплектов новой. Все будет зависеть от именно от ваших планов.

Если же план это совсем не твое, то готовься кайфануть от неожиданностей, они там уже притаились и ждут тебя.

Ну и последняя ошибка на сегодня.

Ошибка номер 5. Узнай, кто твой злейший враг.

Ответ на следующем слайде.

ТЫ

5.1 Конечно – это твои эмоции

Не спешите, учитесь управлять своими эмоциями. Знаю, что иногда эмоции нарастают как снежный ком под воздействием разных факторов. Но однозначно большие гонки не выигрываются на психах и нервах. Ищите баланс, успокаивайте себя. Но также вы должны понимать, что если у вас накопилось, то оно по-любому из вас вывалится. Постарайтесь никого не задеть, кройте матюками абстрактных персонажей. Если не обойтись без перехода на личности, как остынете, идите извиняться. Вокруг вас хорошие люди. Никто не хотел специально вас выбивать или подрезать. Это просто гонки на машинках.

5.2 Еще одна вражина – азарт. Борьба захлестывает мозг выбросом сильных химикатов. Убей в себе азартного игрока. Рисковать тоже нужно уметь. Если у тебя происходят постоянные столкновения с другими пилотами, умерь свой пыл. Именно ты сам в состоянии повлиять на количество аварий. Ты еще помнишь про 2 ошибки за гонку? Это в ту же копилочку.

Сохраняй безопасную дистанцию, учись контролировать модель, и заодно свои эмоции, особенно азарт. И не поддавайся на провокации, это просто машинки!

5.3 Ну и напоследок, урок химии. С выбросами адреналина сложно справиться. Но есть лайфхаки.

Сначала надо определить в какой момент начинает колбасить, чаще всего, когда хорошо едешь без ошибок, либо лидируешь, либо едешь на хорошей позиции, но сзади догоняет более быстрый пилот.

Теперь, когда прояснились ситуации – лайфхаки.

Во-первых, жвачка. Важно начать жевать ее за 2-3 минуты до стартовой сирены. Старая жвачка не катит. Важен именно небольшой выброс сладости и последующие за этим жевательные движения и связанное с этим дыхание.

Во-вторых, настрой. В 99% случаев, ты просто тренируешься, учишься ездить, готовишься.

В -третьих, учись быстро пропускать более быстрые модели. Тут нужна практика, но нужно всего лишь расширить свою траекторию при прохождении поворота. Не теряй на этом времени, работай над собой. И не тормози на прямой.

В-четвертых, если ты уже борешься за победы – делай это чаще, привыкай лидировать, стартовать первым, задавать темп, оборонять позицию. Также повышай уровень ответственности, из финала Б в финал А. С клубных соревнований на большие гонки.

И в-пятых, питайся правильно, пей только негазированную воду.

Чтобы стать сильным пилотом, нужно время. Это не просто машинки! Это отличная путеводная звезда и для взрослого, и для ребенка. Этот спорт невероятно реалистичен и позволяет понять многое о жизни, о людях, о бизнесе, о деньгах, о работе над собой. Не упусти эту потрясающую возможность!

• Готовь модель.
• Не рискуй.
• Не спеши.
• Анализируй.
• Побеждай!

В первую очередь, себя!