Видео: RC Урок №1: Основные классы радиоуправляемых автомоделей

Здорово башеры и гонщеки.

Если вы хотите принять участие в соревнованиях радиоуправляемых моделей, то вам будет полезна информация о том, в каких классах сейчас проходят гонки.

Сами классы достаточно универсально делятся во всем мире на две большие группы.

Это онроад — классические шоссейно-кольцевые гонки по идеально ровной трассе. Покрытие либо специальный ковер в помещении, либо асфальт на улице.

И оффроад — гонки на внедорожниках по трассе с искусственными или естественными препятствиями.

В помещении используется специальный ковер или астротёрф с коротким ворсом.
На улице также астро, гладкая глина, или утрамбованная смесь песка и глины или просто земля.

Далее у нас идут масштабы моделей. Самые популярные 1/8 и 1/10. Чуть менее популярны 1/12 и 1/5.

Популярность того или иного вида моделей зависит от региона. В некоторых странах доминируют туринговые тачки. В каких-то других внедорожники 10-го масштаба. А где-то катают только 8-ки.

Теперь немного о принципах деления внутри вида и масштаба. В первую очередь деление на классы произошло для разделения быстрых и медленных пилотов. Во вторую по естественным причинам — так как существуют классы для разных возрастов. Например, 40+.

Такое деление пилотов даёт возможность большему числу людей испытать вкус победы.
Это придает дополнительной мотивации, чтобы развиваться в этом хобби, или просто получать побольше удовлетворения от того, во что вкладываешь силы.

Теперь обо всем по порядку.

Начну с самого крутого класса моделей — бензиновых туринговых моделей масштаба 1/5.
Тачки почти метр длиной. Двигатель около 30 кубиков. Серьезные дорогие гоночки.
В этом масштабе также бывают тачки Формулы 1. А также выпускаются багги и шорт-корс-траки. Такие машины есть в России, но, к сожалению, с реальными трассами для таких масштабов пока не очень. Популярность 5-го масштаба невысока из-за дороговизны самих моделей, а также их обслуживания.

Более популярными в России являются багги 8-го масштаба. Основное разделение тут делается по типу двигателя. Первые — это королевский класс — ДВС, с моторами работающими на нитротопливе. Вторые — модели с электродвигателями. Оба класса имеют полный привод на все колеса.

Также в восьмом масштабе гоняются на трагги. Если объяснять просто, то это адаптированные для гонок монстр-траки.
Разделение аналогично багги. ДВС и электро.

Так как багги и трагги являются полноприводными внедорожниками, то и трассы для них соответствующие. Трамплины с пролетами по 10-15, а то и 20 метров, длинные прямые по 30-50, а то и 70 метров.

Восьмерки, как багги, так и трагги, являются на мой взгляд самыми зрелищными гонками. Из-за размера моделей, размера трасс, пыли из-под колес, а иногда даже мокрой грязи, но это уже вариант на любителя.

Дорожных моделей GT восьмого масштаба на Российских соревнованиях я не видел. Наверное, они есть, просто не приходилось с ними сталкиваться. По сути, это те же тележки, что и багги восьмерки. Только с измененной для шоссейных гонок подвеской.
Существуют как электро, так и нитро-тачки.

Также в восьмерках есть еще один класс, который является королевским для шоссейно-кольцевых гонок — это Ф2 в российской классификации. Данные модели имеют свои особенности в виде двухступенчатой коробки передач и потрясающего звука от высокооборотистого нитро-мотора, как у реальных болидов формулы 1.
Электрическими эти тачки тоже бывают.

Наконец добрались до десятого масштаба.

Самым зрелищным классом в десятках являются шорт-корс траки. Их вес, в совокупности с валкой подвеской из-за высокого дорожного просвета, а также огромная популярность этих тачек у детей, делают каждый заезд шортов незабываемым драйвовым побоищем с борьбой колесо в колесо от старта до финиша.
Шорт-корс траки я видел только электрические. Также этот класс моделей является одним из самых доступных для начала участия в соревнованиях.

Далее расскажу про самый массовый класс в России — это электровнедорожники десятого масштаба. 2вд и 4вд багги.

Модели имеют существенные преимущества перед восьмым масштабом, поскольку требуют меньше обслуживания, меньше ломаются, и гораздо дольше служат. Износ деталей очень низкий.
Также очень важным плюсом я считаю меньшее количество неожиданностей на полотне ковровой трассы, что позволяет быстрее изучать особенности настройки и управления. В восьмерках трасса постоянно меняется, на ней появляются ямки, кочки, выбоины. Это затрудняет получение обратной связи от модели и усложняет управление. На ковре такой проблемы нет. Если вдруг вашим первым классом стали Багги 8 или трагги 8, добро пожаловать на ковровые десятки!

Полноприводные 4вд багги приближены по поведению к багги 8, но покрытие трассы позволяет ехать на десятках с существенно большей скоростью в поворотах из-за высокого сцепления. При этом модель 4вд оставается в сцеплении с полотном в повороте и сразу же разгоняется всеми колесами на выходе из поворота.

Но самый сочный класс — это 2вд. Во-первых, модели с задним приводом дешевле, во-вторых, проще в обслуживании. В сток классах скорости невысокие, что позволяет учиться рулежке и работе с газом.
И именно в этом классе больше всего участников, что делает соревнования очень насыщенными борьбой с максимальной конкуренцией.
Более подробно о делении багги 10 на подклассы я расскажу в отдельном видео.

Стоит упомянуть о существовании Трагги 10-го масштаба. Но у нас этот класс отсутствует на соревнованиях. Хотя тачки по-своему интересны.
Но буду честен, по моему мнению, пусть лучше в багги прибавится еще 5 участников, чем оживлять этот умерший в РФ класс.

Сейчас же перейдем к турингу.


Шоссейно-кольцевые гонки на машинах, приближенных визуально к спортивным машинам, также делятся на заезды моделей с электродвигателем и двигателем внутреннего сгорания.

Данные классы называются у нас ТС-10. В основном это полноприводные модели с независимой подвеской. В последнее время популярность набирают модели с передним приводом.

Также есть модели с другим типом подвески, приводом на задние колеса и неразрезным задним мостом. Это панкары 10-го масштаба, также называемые GT-10. Или просто ЖоТэ.

Задний привод имеют и модели формулы 1. Как и их полноразмерные оригиналы. Данный класс интересен в первую очередь фанатам гонок, так как модели сложны в управлении и при этом не очень быстры на самом деле, хотя на первый взгляд ожидаешь сверхскоростей. Но из-за небольшого масштаба часть деталей очень хрупкие, поэтому нет смысла разгонять модели до космических скоростей ради аварий. В этом классе все же важнее точность управления и идеальное прохождение кругов на протяжении всей дистанции гонки.

Для новичков, детей, а также водителей с крепкой нервной системой существует крайне любопытный класс ЕвроТрак. Его особенность заключается в том, что технически – это тележка 10-го масштаба с установленным на нее кузовом грузовика, выполненном в 14-м масштабе. Данная платформа достаточно долговечна, ресурса шасси хватает на полный сезон в гонках, при этом модели и запчасти к ним стоят недорого. Для вливания в ряды гонщиков рекомендую!

Вернемся немного к панкарам. Они также бывают в масштабе 1/12.
Это космические тачки, которые являются как мне кажется самыми быстрыми из всех спортивных моделей. Кузов в виде крыла намекает на бешенную скорость. А дорожный просвет в 3,5 мм на огромные возможности по удержанию модели на треке в повороте на высокой скорости на пределе сцепления.

В более мелкие масштабы углубляться не буду. Соревнования без проблем можно организовать и провести хоть на 1/76. Было бы желание.

Напоследок упомяну самый массовый класс среди всего населения нашей планеты — диванный аналитический класс. Это очень сложный класс, о нем трудно обзорно рассказать в коротком видео. Особенности, всю философию этого класса. Может быть когда-нибудь сделаю спецвыпуск.

Большинство классов сформировались исторически эволюционным путем. Постепенно собиралась база правил и технический регламент на конструкцию моделей. Появились ассоциации организаторов соревнований на всех континентах. Проделана большая работа по развитию многоуровневой структуры гонок в разных странах.

В России существует федерация автомодельного спорта (ФАМС), которая является курирующим органом региональных организаций. Основная задача всех этих многочисленных организаций выявление лучших спортсменов с последующим их участием в чемпионатах мира. Второстепенная, но не менее заманчивая задача, – раздача спортивных званий, типа КМС и мастера спорта.

Формально Россия ориентируется на регламенты Европейской Федерации автомодельного спорта, хотя свои локальные нюансы имеют место быть. Но именно единообразие классов и правил позволит большему количеству участников посетить соревнования в других регионах. Это было бы очень полезно для популяризации автомодельного спорта, так как традиционно, быстрые пилоты фактически являются амбассадорами того или иного класса моделей, различных производителей шасси, электронных компонентов, масел, инструментов и так далее.

Ведь именно коммерческая сторона идет рука об руку с энтузиазмом организаторов и участников соревнований. Помещения, электричество, ковры, уход за полотном трассы не берутся из воздуха. Эту работу делают конкретные люди, тратя на это свое время.

Частично такие усилия организаторов покрываются стартовыми взносами либо клубными взносами.

В заключении пару слов о самих соревнованиях. В чем же основное отличие от паркового башинга?

Во-первых, наличие профессиональной засечки. Как и в настоящих гонках, не проблема посчитать время каждого круга, количество кругов по трассе и общее время заезда.

Во-вторых, простой и понятный регламент. В каждом классе есть свои нюансы по технике, но напутать что-либо очень сложно. Заезды также проводятся по очень адекватным правилам, выработанным годами.

В-третьих, огромный опыт участников соревнований. Конечно в парке тоже можно найти старожилов, кто уже не первый год развлекается башингом. Но с трассой тут совсем другое дело. Опыт участников достигает 10, а то и 15 лет. Зачастую можно увидеть мамонтов и динозавров спорта с опытом в 25, 30 лет и более.

Сообщество пилотов радиоуправляемых моделей существует в отличном балансе между открытостью участников и честной конкуренцией. Именно это и двигает развитие всех пилотов вперед.

Выбирай свой класс и участвуй в гонках!

Опубликовано
В рубрике Видео

Добавить комментарий